В силу того, что меня постоянно спрашивают про поезда, видимо в
интернетах нет нигде полноценной инструкции пользователя, которую бы
просто можно было взять и применить - придется ее написать.
На самом деле это был сарказм, потому что инструкций 100500 штук,
начиная от википедии и заканчивая чатом в ватсаппе на десятки тысяч
пользователей. Но тема неисчерпаемая, потому что каждый год я до сих пор
открываю для себя новые и новые нюансы. Но в целом, когда перед тобой
стоит задача ехать - она состоит из нескольких частей:
Куда?
Казалось бы, вопрос очевидный, но далеко не всегда есть поезд из
точки "А" в точку "Б" на нужную дату. Тогда появляется промежуточная
точка "С". Найти ее можно вот на этой карте:
Лучше открыть ее в полном размере в отдельном окне, а еще лучше
скачать на телефон и во время перемещения по Индии иметь под рукой. Там
очень хорошо видно крупные узловые станции, которые далеко не всегда
равны крупным городам. Например, из Гоа в Путтапарти очень легко и
быстро добраться через маленький городок Guntakal, о котором мало кто
слышал, но поездов там проходит достаточное количество. Если
ориентироваться по крупным городам - то надо было бы ехать Маргао -
Бангалор и оттуда уже до станции SSPN, что дорогу сильно удлиняет.
Каждая станция, помимо своего названия имеет еще трех- (а в случае
маленьких станций - четырех-) буквенный код. По нему легко находить
станцию в гугле. Часто бывает, что в городе (даже не большом), есть
несколько станций. Например, Pathankot junction и Pathankot cantt. Если
станция высадки, еще не так критична, то на посадку надо вот точно
попасть на ту, с которой идет поезд. Junction - как правило это более
центральная, cantt - что-то типа товарной, но бывают вариации.
IXIGO
Следующий друг индийского поездоведа - приложение ixigo.
Вообще приложений подобного плана десятки. Худшее - родное, от сайта
индийских железных дорог. Ixigo - лучшее на мой взгляд, но если не
зайдет - можно посмотреть и другие.
И так, устанавливаем и смотрим наличие поездов и билетов. В начале
напрямую из точки "А" в точку "Б", а если искомых нет - то в кривую, с
пересадкой.
О пересадках:
Индийские поезда, как и вся страна не сильно пунктуальны. Сейчас уже
реже, но еще лет пять назад, опоздание поезда на полсуток, особенно
зимой и особенно на северных направлениях было нормой. В том же ixigo
есть специальный раздел Running status, где в режиме реального времени
можно увидеть на какой сейчас станции находится конкретный поезд и
расчетное время его прибытия в текущих обстоятельствах.
У каждого поезда есть имя и номер. Например, 16345 Netravati
Exp, известный поезд, идущий из Мумбая в Тривандрум и
останавливающийся на всех, интересных для нас станциях (Северный Гоа,
Палолем, Гокарна, Кочи, Амма-ашрам, Аллапуджа, Варкала). Эти название и
номер написаны в билете, на табло на платформе и на каждом вагоне самого
поезда. Даже если поезд вроде бы пришел с нужной стороны и в нужное
время, и на нужную платформу - табличку на поезде обязательно надо
проверять. Номер поезда, идущего в обратную сторону, отличается на одну
цифру.
И так с первым вопросом определились. Второй вопрос:
Как?
Вопрос этот начинается с того, где взять билет
Билеты
Само наличие билетов также можно посмотреть в ixigo. Правда для этого
уже понадобится зарегистрироваться на индийский номер телефона (в теории
можно и на иностранный, но смс активации не очень приходят). Но если
номер есть - сложностей на этом этапе возникнуть не должно. Смотрим,
если билеты есть в наличии, далее выбираем способ покупки: оффлайн и
онлайн.
Билеты оффлайн
Тут все достаточно просто. Нужно определиться, где от вас ближайшая
жд станция или тикет-офис. Если она слишком далеко и ехать туда не
рационально - можно купить билет с небольшой наценкой в любом
тревел-агентстве. Чтобы наценка была действительно не большая - в ixigo
надо посмотреть стоимость билета и прибавить к ней 10-15% комиссионных.
И не важно сколько он хочет изначально. Если слишком жаден - можно пойти
в соседнее агентство. Обычно на моменте разворота и перешагивания порога
агентства в след вам летит фраза: «ок, hundred fifty».
Вроде бы все выглядит легко. Пришел и купил. Однако же так просто
бывает в редких случаях: либо когда вы покупаете билет за пару месяцев
вперед, либо же когда берете на совсем не популярное направление. Но
обычно же мы все решаем, что вот пора ехать дней за пять до. И ехать
надо туда же, куда и всем: в Дели, Мумбай или еще какой-то крупный хаб.
И вот оказывается, что билетов-то и нет. Ни на вчера ни на завтра. Но
индусы гениальны. Они придумали... очередь в поезд. То есть, когда билеты
с местами заканчиваются - они начинают продавать waiting list.
Waiting list
Это лист ожидания. На каждый поезд есть разные квоты: медицинские,
армейские, студенческие, пенсионерские, женские, таткал, туристические
(эти я еще разберу подробно, важное). Собственно, это аналог нашей
российской брони. Снимаются эти квоты в два этапа: первый за двое суток
до отправления поезда с конечной станции, второй - за 4 часа. Это важно
"до отправления поезда с конечной станции". И вот в это
время формируется финальный чарт: список пассажиров. И все те, кто купил
вейт-лист узнают о том, получили ли они место либо же нет. Обычно
оповещение приходит смской, или можно проверить на том же ixigo по
номеру билета (PNR) попали ли вы в список счастливчиков. Обычно ixigo
даже пишет процент удачного попадания ориентируясь на какие-то свои
алгоритмы. Из моего опыта WL с 1 по 15 для слипер-класса и с 1 по 5 для
3AC практически всегда выигрывает. Чем дальше номер в очереди - тем
меньше шансов.
Если же очередь не дошла - билет, купленный по WL, отменяется
автоматически. И вот тут начинается проблема с WL купленным оффлайн. Его
надо куда-то сдать и получить деньги взад. Не знаю за какой срок его
надо сдать, если он куплен в жд-кассе, но как минимум надо будет идти к
агенту и забирать у него свои деньги. А индусы деньги отдавать не любят,
поэтому могут придумать тысячу и один способ как этого не сделать. С WL
купленным онлайн проще - деньги возвращаются либо в ixigo-money, либо на
карту (в тч и на иностранную, правда чуть дольше).
Но так как квот (то есть броней) достаточно большое количество, то
несмотря на отсутствие обычных билетов (они еще называются general-quota
(не путать с general-вагоном, это другое)) некоторыми из них мы так же
можем воспользоваться:
Tatkal
Квота для тех, кто вспомнил, что надо ехать, в последний момент.
Открывается ее продажа за сутки до отправления поезда с конечной
станции. Поясню. Если поезд выходит 12 декабря вечером из Дели в Гоа, а
вы садитесь на этот поезд 13 декабря утром в Мумбае, то покупать таткал
надо не 12 декабря, а 11го. Открывается продажа таткала: * 3AC - в 10
утра * sleeper - в 11 утра
Что это значит в практическом плане? * Перед reservation-кассами на
вокзале к этому времени формируется отдельная очередь именно из тех, кто
хочет купить билеты по этой квоте. Ровно в 10/11 часов начинают
обслуживать только их. На популярные направления бывает так, что в 10:59
система показывает 60 билетов по таткалу, а в 11:02 - уже ни одного; *
Таткал хорошо получается покупать у агентов, я до сих пор не знаю какую
магию они прикладывают к этому, но у меня в онлайне вся система в этот
момент жестко виснет; * Таткал стоит на 100-400 рупий дороже (в
зависимости от цены самого билета); * На таткал есть отдельные WL, но из
моего опыта это практически безнадежное мероприятие; * В последнее время
появился еще премиум таткал. Он еще дороже и поступает в продажу после
того, как разбирают обычный таткал.
Tourist Quota
Вот это прямо про нас. Индийские железнодорожники в какой-то момент
сжалились над несчастными туристами, вынужденными постигать все
премудрости билетной системы, и придумали это. За +50% к стоимости
билета бледнолицый ангрези может купить билет в любой момент (но не
позже, чем за 4 часа до отправления поезда с конечной станции, когда,
как мы помним все квоты снимаются). Для покупки оффлайн такого билета
агентство не годится. Ангрези должен явиться в жд-кассы собственнолично
с паспортом и его ксерокопией (первая страница + виза). Бизнес-виза под
это дело не годиться, только туристическая. Казалось бы, тоже - все
довольно просто. Как сказали бы последователи Торы: это не проблема, а
расходы. Но... опять нет. Во-первых, турист квота есть далеко не на все
поезда, во-вторых, это от 2 до 6 мест на каждый класс вагона в поезде, и
в-третьих, далеко не везде ее умеют продавать. Помню в Джахарканде мы
вместе с начальником станции учились как это сделать. Но то в
Джахарканде, а где-нибудь в другом штате кассир может просто сказать -
мы не продаем (потому что ну не знает он, как и учиться не хочет). И..
что вот ты ему сделаешь?
Однако же турист-квоту можно купить и онлайн, при этом вообще никому
ни разу не показав свою визу и даже не на себя. И так, переходим к
следующему типу покупки билетов:
Билеты онлайн
Вначале будет больно, потом хорошо
IRCTC
Официальный сайт ИнЖд - www.irctc.co.in. На
нем надо зарегистрировать себе аккаунт. Вообще желательно два, но начнем
с первого:
Аккаунт на индуса:
Нужен индийский номер телефона, любой email (но лучше не российский)
и немного фантазии. Придумываем логин, пароль, получаем otp. Придумываем
себе индийское имя, дату рождения, адрес (это абсолютно не важные
данные, пассажира вы будете вводить отдельно). Все, аккаунт готов.
Теоретически можно покупать билеты сразу на сайте IRCTC, но
практически это стоит делать только если есть индийская банковская
карта. Во всех остальных случаях лучше привязать аккаунт к ixigo и
покупать уже оттуда - их платежный шлюз обрабатывает иностранные карты
удачно намного чаще. Пароль к IRCTC делайте максимально простым! Потому
что после того, как вы введете все данные пассажира и оплатите билет в
ixigo (или любом другом подобном приложении) - нужно будет ввести этот
пароль для завершения покупки. Фразу "индийский код" придумали не зря. Я
другой такой страны не знаю, где бы это было так же реализовано -
авторизоваться после того, как ты уже оплатил. При том, что, если не
авторизуешься - никакого билета тебе не видать. Деньги на карту может
быть вернуться, а может их нужно будет возвращать через банк...
С этим аккаунтом можно покупать любые билеты, по квотам и без, кроме
туристической (foreign tourist quota)
Аккаунт на себя:
Нужна симка НЕ индийская, любой email (опять-таки не российский, туда
вообще очень плохо все доходит извне), нормальная банковская карта (не
индийская и не российская). Процесс регистрации похож, только данные
надо вводить свои (хотя может можно и чужие, вряд ли кто их там
проверяет). Номер визы не надо. И вообще она нигде не надо. А надо
оплатить взнос за иностранность - 100 рупий. Ну и потратить немного
нервов, потому что оплата проходит не с первого раза, otp иногда
приходит иногда нет, иногда через пару дней. В общем рекомендация такая
- если не получается - отложить и попробовать позже. Обычного ангрези по
статистике успех постигает раз на третий-четвертый. Но после регистрации
этого акка турист-квоту можно покупать, не выходя из дома.
К ixigo этот акк не привязывается, покупать нужно только с irctc
напрямую. Карты проходят не все, так же, как и платежные шлюзы: Atom не
принял ни одну из моих карт, а Plural - только малайские (при том и мои
и не мои). Возможно, это связано с тем, что регистрация аккаунта была на
малайскую симку, но это не точно.
С этим аккаунтом можно покупать любые билеты, без исключений
RAC (Reservation After
Cancelation)
Иногда при выборе билетов можно увидеть, что он и не available и не
waiting list, а RAC. Этот билет 99% гарантирует, что место в поезде у
вас будет, но есть вероятность, что поедете вы в прямом смысле раком. То
есть одну полку будете делить с соседом-индусом, спать или валетиком или
по очереди. Особенно актуально это для мальчиков. Девочкам же зачастую
достается целая полка, так как положить незнакомую девочку с незнакомым
мальчиком на одну полку никак не можно, а другой одиноко путешествующей
барышни с таким же билетом просто нет (в Индии девочки вообще редко
путешествуют одни). Поэтому есть большая вероятность, что девочке полка
достанется целиком.
Вообще, при покупке билета самое важное - правильно указать пол.
Ошибки в имени, фамилии, а уж тем более в паспорте никого особо не
волнуют. ТТ просто пройдет и на слух спросит ваше имя, указанное при
покупке билета. Достаточно утвердительно кивнуть. Понятно, если билет
будет на Rajiv Kumara, а поедет Ivan Pupkin - вопросы будут и документы
попросят. Но если какой-нибудь Vladislav превратится в Sergei - никто
это сверять не будет. Ангрези и ангрези. Особенно важно правильно
указать пол при покупке билета в 1AC, так как там места в вагоне
выдаются только при формировании финальных чартов. Происходит это
потому, что такой вагон в поезде только один. Там есть что-то похожее на
купе с закрывающимися дверьми. Незнакомых между собой женщину и мужчину
не могут положить в одном таком купе. Поэтому, уже когда все билеты
распроданы - пассажиров распределяют по купе, сообразно этическим
нормам.
Ну в общем, переходим к классам вагонов:
Вагоны
На Википедии есть большая статья с описанием всех возможных типов
вагонов и их фотками. Можно глянуть тут.
На самом деле их там намного больше, чем я встречала в реальной жизни,
можно запутаться. Поэтому напишу вкратце то, что в основном встречается
на практике, от лучшего к худшему:
1AC
Самый дорогой класс. Цена сравнима с самолетом, но в отличии от
самолета, багажа туда можно взять немеряно. Купе с закрывающимися
дверьми. Вместимость разная: бывают на 1, 2, 4 человек. Цена не зависит
от количества мест в купе. Отдельный проводник. Кондиционер. Белье.
Питание.
2AC
Следующий по уровню. Дверей нет, но есть шторки. В основном купе -
четыре спальных места и две боковушки. Кондей, белье, питание как
правило тоже включено.
3AC
Еще есть кондей и белье. Полок в купе уже становится 3. Боковушки так
же две. Самое удобное место в этих вагонах на мой взгляд это верхняя
боковушка. Вообще нижние места, начиная с этого класса лучше не брать,
так как днем они не будут полностью вашими. Средняя полка днем
сворачивается и все тусят сидя на нижней. Это аксиома и развалиться на
нижней полке днем в одного не получится никак. Если же нижняя полка мне
все же досталась, то я предпочитаю узнать сразу по приходу в поезд, кто
едет на верхней и быстренько поменяться. Тут никаких сложностей, обычно
соглашаются. Но в 3AС верхняя купейная полка не очень удобная, так как,
во-первых, над ней дует кондей и, во-вторых, сесть на ней в полный рост
не получается, опять же из-за системы кондиционирования потолок ниже,
чем в слиппере.
Sleeper
Самый пролетарский класс, быстрее всего раскупается, но и вагонов
этого класса в поезде больше всего. Вместо кондеев - куча вентиляторов
под потолком, окна открыты, постельного белья нет. Проводник один на все
вагоны 3AC и sleeper. Из-за этого появляется проблема "зайцев", иногда
принимающая угрожающие масштабы. То есть мест вагоне около 80, но в
реальности там может стоять, лежать, подсаживаться к вам на полку и
вообще всячески размещаться еще х3 количество человек. Они не то, чтобы
совсем зайцы, но у них билет в вагон более низшего класса, в который они
либо не влезли уже, либо возжелали чуть больше комфорта. Поэтому свой
билет надо покупать на максимально высокую и отдаленную полку, то есть
верхнюю. Там ты сам себе царь и король. Я на ней помещаюсь спокойно с 50
литров рюкзаком и даже чапаль (обувь то есть) забираю наверх. Не то,
чтобы ее воруют, с таким не сталкивалась. Но вот запинать в суете в
какой-нибудь другой конец вагона, пока вы мирно спите могут вполне.
Потолок высокий, можно сидеть в полный рост по-турецки скрестив ноги.
Пить чай и есть кхану (еду).
Еда
В слипере она везде. Постоянно на станциях заходят продавцы чая,
самос, бриани (плова), бананов и еще много-много всего. Так же есть и
приписанные к этому поезду разносчики, которые по расписанию носят еду,
приготовленную в вагоне-кухне. Часто вначале они ходят и собирают
заказы, но смысла заранее заказывать нет - готовят они намного больше и
всегда можно купить уже когда несут готовое. В 3AC и классы повыше
сторонние продавцы заходят реже, в основном там только официальные
разносчики.
Paintry Car (вагон-кухня)
Слабонервным слабожелудочным туда лучше не ходить. Даже не
хочу описывать почему, но думаю не сложно догадаться. Однако иногда туда
стоит заглянуть, например за кипяточком для кофе. Как-то пару раз мне
удавалось там добыть полуфабрикаты еды: то есть просто вареную картошку,
яичко и тп, еще не засыпанную щедро масалой.
General/Unreserved/2S
Вагон по конструкции похож на слипер. В отсеках купе есть полка
нижняя мягкая и полка верхняя жесткая багажная. Но конечно же на ней
можно сидеть, лежать и делать вообще что угодно, потому что никакого
контроля со стороны там нет. ТТ туда не заходят (исключение разве что
коммунистическая Керала), поэтому билет можно не покупать. Но можно и
купить, чтоб спать спокойно, потому что стоит он буквально 3 копейки (из
Мумбая в Гоа, например, рупий 200). Количество человек не ограничено
ничем. Иногда думаешь, что вот все, яблоку негде уже упасть, но на
следующией станции каким-то образом еще добавляется +50 человек.
В свое время мной с друзьями была выработана удобнейшая система езды
в этих вагонах в гамаках. Гамак вешается под боковой багажной полкой,
которая идет вдоль всего вагона. Даже когда вагон битком — это
пространство всегда свободно. И все, можно лежать всю дорогу, свешиваясь
только иногда за чаем:
В некоторых поездах есть отдельно женский вагон такого типа. Иногда
половина грузового вагона отдана под женский дженерал.
CC/EC (Chair Couch)
Сидячие кондиционированные вагоны с местом. В обычных поездах их нет.
Как правило — это отдельный скоростной поезд, в котором есть только эти
вагоны. Количество пассажиров - строго по количеству мест.
Туалеты
Есть в каждом вагоне, по два в начале и в конце
Розетки
Есть в каждом вагоне, в более приличных классах - возле каждого
места, в более простых - в тамбурах и немного разбросанных по вагону.
Хватает не только на телефон, но также и на кипятильник и даже на не
слишком требовательный чайник.
ТТ
Вообще правильно говорить TTC (Train Ticket Counter), проводник
по-нашему. Но все, что я слышу — это именно слово "тити" и никак
иначе
Когда-то лет 10 назад на каждый вагон клеили бумажные списки
пассажиров с указанием места, фамилии/имени и станции посадки и высадки.
Отчасти было удобно, потому что, когда ты подходишь к вагону и видишь в
списках именно себя - сразу становится спокойно. Значит это точно твой
поезд, тебя здесь ждут. Потом списки перебрались внутрь сайта IRCTC.
Сейчас, видимо немножко узнав о privacy data, имена и фамилии пассажиров
из списков исчезли, но станции откуда и куда - остались. Таким образом,
если билет с местом вам не достался, но ехать очень хочется - можно
помониторить вагоны на наличие свободного места хотя бы на половину
пути. Купить дженерал-билет, сесть в нужный вагон, а после того, как
место освободится - его занять. Возможно ТТ, если пройдет мимо -
попросит доплатить за него, по идее выписав квитанцию. Мониторить
можно тут: Reservation
Chart
Индийские поезда
2024 Dec 10 See all postsНа самом деле это был сарказм, потому что инструкций 100500 штук, начиная от википедии и заканчивая чатом в ватсаппе на десятки тысяч пользователей. Но тема неисчерпаемая, потому что каждый год я до сих пор открываю для себя новые и новые нюансы. Но в целом, когда перед тобой стоит задача ехать - она состоит из нескольких частей:
Куда?
Казалось бы, вопрос очевидный, но далеко не всегда есть поезд из точки "А" в точку "Б" на нужную дату. Тогда появляется промежуточная точка "С". Найти ее можно вот на этой карте:
Лучше открыть ее в полном размере в отдельном окне, а еще лучше скачать на телефон и во время перемещения по Индии иметь под рукой. Там очень хорошо видно крупные узловые станции, которые далеко не всегда равны крупным городам. Например, из Гоа в Путтапарти очень легко и быстро добраться через маленький городок Guntakal, о котором мало кто слышал, но поездов там проходит достаточное количество. Если ориентироваться по крупным городам - то надо было бы ехать Маргао - Бангалор и оттуда уже до станции SSPN, что дорогу сильно удлиняет.
Каждая станция, помимо своего названия имеет еще трех- (а в случае маленьких станций - четырех-) буквенный код. По нему легко находить станцию в гугле. Часто бывает, что в городе (даже не большом), есть несколько станций. Например, Pathankot junction и Pathankot cantt. Если станция высадки, еще не так критична, то на посадку надо вот точно попасть на ту, с которой идет поезд. Junction - как правило это более центральная, cantt - что-то типа товарной, но бывают вариации.
IXIGO
Следующий друг индийского поездоведа - приложение ixigo. Вообще приложений подобного плана десятки. Худшее - родное, от сайта индийских железных дорог. Ixigo - лучшее на мой взгляд, но если не зайдет - можно посмотреть и другие.
И так, устанавливаем и смотрим наличие поездов и билетов. В начале напрямую из точки "А" в точку "Б", а если искомых нет - то в кривую, с пересадкой.
У каждого поезда есть имя и номер. Например, 16345 Netravati Exp, известный поезд, идущий из Мумбая в Тривандрум и останавливающийся на всех, интересных для нас станциях (Северный Гоа, Палолем, Гокарна, Кочи, Амма-ашрам, Аллапуджа, Варкала). Эти название и номер написаны в билете, на табло на платформе и на каждом вагоне самого поезда. Даже если поезд вроде бы пришел с нужной стороны и в нужное время, и на нужную платформу - табличку на поезде обязательно надо проверять. Номер поезда, идущего в обратную сторону, отличается на одну цифру.
И так с первым вопросом определились. Второй вопрос:
Как?
Вопрос этот начинается с того, где взять билет
Билеты
Само наличие билетов также можно посмотреть в ixigo. Правда для этого уже понадобится зарегистрироваться на индийский номер телефона (в теории можно и на иностранный, но смс активации не очень приходят). Но если номер есть - сложностей на этом этапе возникнуть не должно. Смотрим, если билеты есть в наличии, далее выбираем способ покупки: оффлайн и онлайн.
Билеты оффлайн
Тут все достаточно просто. Нужно определиться, где от вас ближайшая жд станция или тикет-офис. Если она слишком далеко и ехать туда не рационально - можно купить билет с небольшой наценкой в любом тревел-агентстве. Чтобы наценка была действительно не большая - в ixigo надо посмотреть стоимость билета и прибавить к ней 10-15% комиссионных. И не важно сколько он хочет изначально. Если слишком жаден - можно пойти в соседнее агентство. Обычно на моменте разворота и перешагивания порога агентства в след вам летит фраза: «ок, hundred fifty».
Вроде бы все выглядит легко. Пришел и купил. Однако же так просто бывает в редких случаях: либо когда вы покупаете билет за пару месяцев вперед, либо же когда берете на совсем не популярное направление. Но обычно же мы все решаем, что вот пора ехать дней за пять до. И ехать надо туда же, куда и всем: в Дели, Мумбай или еще какой-то крупный хаб. И вот оказывается, что билетов-то и нет. Ни на вчера ни на завтра. Но индусы гениальны. Они придумали... очередь в поезд. То есть, когда билеты с местами заканчиваются - они начинают продавать waiting list.
Если же очередь не дошла - билет, купленный по WL, отменяется автоматически. И вот тут начинается проблема с WL купленным оффлайн. Его надо куда-то сдать и получить деньги взад. Не знаю за какой срок его надо сдать, если он куплен в жд-кассе, но как минимум надо будет идти к агенту и забирать у него свои деньги. А индусы деньги отдавать не любят, поэтому могут придумать тысячу и один способ как этого не сделать. С WL купленным онлайн проще - деньги возвращаются либо в ixigo-money, либо на карту (в тч и на иностранную, правда чуть дольше).
Но так как квот (то есть броней) достаточно большое количество, то несмотря на отсутствие обычных билетов (они еще называются general-quota (не путать с general-вагоном, это другое)) некоторыми из них мы так же можем воспользоваться:
Tatkal
Квота для тех, кто вспомнил, что надо ехать, в последний момент. Открывается ее продажа за сутки до отправления поезда с конечной станции. Поясню. Если поезд выходит 12 декабря вечером из Дели в Гоа, а вы садитесь на этот поезд 13 декабря утром в Мумбае, то покупать таткал надо не 12 декабря, а 11го. Открывается продажа таткала: * 3AC - в 10 утра * sleeper - в 11 утра
Что это значит в практическом плане? * Перед reservation-кассами на вокзале к этому времени формируется отдельная очередь именно из тех, кто хочет купить билеты по этой квоте. Ровно в 10/11 часов начинают обслуживать только их. На популярные направления бывает так, что в 10:59 система показывает 60 билетов по таткалу, а в 11:02 - уже ни одного; * Таткал хорошо получается покупать у агентов, я до сих пор не знаю какую магию они прикладывают к этому, но у меня в онлайне вся система в этот момент жестко виснет; * Таткал стоит на 100-400 рупий дороже (в зависимости от цены самого билета); * На таткал есть отдельные WL, но из моего опыта это практически безнадежное мероприятие; * В последнее время появился еще премиум таткал. Он еще дороже и поступает в продажу после того, как разбирают обычный таткал.
Tourist Quota
Вот это прямо про нас. Индийские железнодорожники в какой-то момент сжалились над несчастными туристами, вынужденными постигать все премудрости билетной системы, и придумали это. За +50% к стоимости билета бледнолицый ангрези может купить билет в любой момент (но не позже, чем за 4 часа до отправления поезда с конечной станции, когда, как мы помним все квоты снимаются). Для покупки оффлайн такого билета агентство не годится. Ангрези должен явиться в жд-кассы собственнолично с паспортом и его ксерокопией (первая страница + виза). Бизнес-виза под это дело не годиться, только туристическая. Казалось бы, тоже - все довольно просто. Как сказали бы последователи Торы: это не проблема, а расходы. Но... опять нет. Во-первых, турист квота есть далеко не на все поезда, во-вторых, это от 2 до 6 мест на каждый класс вагона в поезде, и в-третьих, далеко не везде ее умеют продавать. Помню в Джахарканде мы вместе с начальником станции учились как это сделать. Но то в Джахарканде, а где-нибудь в другом штате кассир может просто сказать - мы не продаем (потому что ну не знает он, как и учиться не хочет). И.. что вот ты ему сделаешь?
Однако же турист-квоту можно купить и онлайн, при этом вообще никому ни разу не показав свою визу и даже не на себя. И так, переходим к следующему типу покупки билетов:
Билеты онлайн
IRCTC
Официальный сайт ИнЖд - www.irctc.co.in. На нем надо зарегистрировать себе аккаунт. Вообще желательно два, но начнем с первого:
Аккаунт на индуса:
Нужен индийский номер телефона, любой email (но лучше не российский) и немного фантазии. Придумываем логин, пароль, получаем otp. Придумываем себе индийское имя, дату рождения, адрес (это абсолютно не важные данные, пассажира вы будете вводить отдельно). Все, аккаунт готов.
Теоретически можно покупать билеты сразу на сайте IRCTC, но практически это стоит делать только если есть индийская банковская карта. Во всех остальных случаях лучше привязать аккаунт к ixigo и покупать уже оттуда - их платежный шлюз обрабатывает иностранные карты удачно намного чаще. Пароль к IRCTC делайте максимально простым! Потому что после того, как вы введете все данные пассажира и оплатите билет в ixigo (или любом другом подобном приложении) - нужно будет ввести этот пароль для завершения покупки. Фразу "индийский код" придумали не зря. Я другой такой страны не знаю, где бы это было так же реализовано - авторизоваться после того, как ты уже оплатил. При том, что, если не авторизуешься - никакого билета тебе не видать. Деньги на карту может быть вернуться, а может их нужно будет возвращать через банк...
С этим аккаунтом можно покупать любые билеты, по квотам и без, кроме туристической (foreign tourist quota)
Аккаунт на себя:
Нужна симка НЕ индийская, любой email (опять-таки не российский, туда вообще очень плохо все доходит извне), нормальная банковская карта (не индийская и не российская). Процесс регистрации похож, только данные надо вводить свои (хотя может можно и чужие, вряд ли кто их там проверяет). Номер визы не надо. И вообще она нигде не надо. А надо оплатить взнос за иностранность - 100 рупий. Ну и потратить немного нервов, потому что оплата проходит не с первого раза, otp иногда приходит иногда нет, иногда через пару дней. В общем рекомендация такая - если не получается - отложить и попробовать позже. Обычного ангрези по статистике успех постигает раз на третий-четвертый. Но после регистрации этого акка турист-квоту можно покупать, не выходя из дома.
К ixigo этот акк не привязывается, покупать нужно только с irctc напрямую. Карты проходят не все, так же, как и платежные шлюзы: Atom не принял ни одну из моих карт, а Plural - только малайские (при том и мои и не мои). Возможно, это связано с тем, что регистрация аккаунта была на малайскую симку, но это не точно.
С этим аккаунтом можно покупать любые билеты, без исключений
Ну в общем, переходим к классам вагонов:
Вагоны
На Википедии есть большая статья с описанием всех возможных типов вагонов и их фотками. Можно глянуть тут. На самом деле их там намного больше, чем я встречала в реальной жизни, можно запутаться. Поэтому напишу вкратце то, что в основном встречается на практике, от лучшего к худшему:
1AC
Самый дорогой класс. Цена сравнима с самолетом, но в отличии от самолета, багажа туда можно взять немеряно. Купе с закрывающимися дверьми. Вместимость разная: бывают на 1, 2, 4 человек. Цена не зависит от количества мест в купе. Отдельный проводник. Кондиционер. Белье. Питание.
2AC
Следующий по уровню. Дверей нет, но есть шторки. В основном купе - четыре спальных места и две боковушки. Кондей, белье, питание как правило тоже включено.
3AC
Еще есть кондей и белье. Полок в купе уже становится 3. Боковушки так же две. Самое удобное место в этих вагонах на мой взгляд это верхняя боковушка. Вообще нижние места, начиная с этого класса лучше не брать, так как днем они не будут полностью вашими. Средняя полка днем сворачивается и все тусят сидя на нижней. Это аксиома и развалиться на нижней полке днем в одного не получится никак. Если же нижняя полка мне все же досталась, то я предпочитаю узнать сразу по приходу в поезд, кто едет на верхней и быстренько поменяться. Тут никаких сложностей, обычно соглашаются. Но в 3AС верхняя купейная полка не очень удобная, так как, во-первых, над ней дует кондей и, во-вторых, сесть на ней в полный рост не получается, опять же из-за системы кондиционирования потолок ниже, чем в слиппере.
Sleeper
Самый пролетарский класс, быстрее всего раскупается, но и вагонов этого класса в поезде больше всего. Вместо кондеев - куча вентиляторов под потолком, окна открыты, постельного белья нет. Проводник один на все вагоны 3AC и sleeper. Из-за этого появляется проблема "зайцев", иногда принимающая угрожающие масштабы. То есть мест вагоне около 80, но в реальности там может стоять, лежать, подсаживаться к вам на полку и вообще всячески размещаться еще х3 количество человек. Они не то, чтобы совсем зайцы, но у них билет в вагон более низшего класса, в который они либо не влезли уже, либо возжелали чуть больше комфорта. Поэтому свой билет надо покупать на максимально высокую и отдаленную полку, то есть верхнюю. Там ты сам себе царь и король. Я на ней помещаюсь спокойно с 50 литров рюкзаком и даже чапаль (обувь то есть) забираю наверх. Не то, чтобы ее воруют, с таким не сталкивалась. Но вот запинать в суете в какой-нибудь другой конец вагона, пока вы мирно спите могут вполне. Потолок высокий, можно сидеть в полный рост по-турецки скрестив ноги. Пить чай и есть кхану (еду).
General/Unreserved/2S
Вагон по конструкции похож на слипер. В отсеках купе есть полка нижняя мягкая и полка верхняя жесткая багажная. Но конечно же на ней можно сидеть, лежать и делать вообще что угодно, потому что никакого контроля со стороны там нет. ТТ туда не заходят (исключение разве что коммунистическая Керала), поэтому билет можно не покупать. Но можно и купить, чтоб спать спокойно, потому что стоит он буквально 3 копейки (из Мумбая в Гоа, например, рупий 200). Количество человек не ограничено ничем. Иногда думаешь, что вот все, яблоку негде уже упасть, но на следующией станции каким-то образом еще добавляется +50 человек.
В свое время мной с друзьями была выработана удобнейшая система езды в этих вагонах в гамаках. Гамак вешается под боковой багажной полкой, которая идет вдоль всего вагона. Даже когда вагон битком — это пространство всегда свободно. И все, можно лежать всю дорогу, свешиваясь только иногда за чаем:
В некоторых поездах есть отдельно женский вагон такого типа. Иногда половина грузового вагона отдана под женский дженерал.
CC/EC (Chair Couch)
Сидячие кондиционированные вагоны с местом. В обычных поездах их нет. Как правило — это отдельный скоростной поезд, в котором есть только эти вагоны. Количество пассажиров - строго по количеству мест.
Когда-то лет 10 назад на каждый вагон клеили бумажные списки пассажиров с указанием места, фамилии/имени и станции посадки и высадки. Отчасти было удобно, потому что, когда ты подходишь к вагону и видишь в списках именно себя - сразу становится спокойно. Значит это точно твой поезд, тебя здесь ждут. Потом списки перебрались внутрь сайта IRCTC. Сейчас, видимо немножко узнав о privacy data, имена и фамилии пассажиров из списков исчезли, но станции откуда и куда - остались. Таким образом, если билет с местом вам не достался, но ехать очень хочется - можно помониторить вагоны на наличие свободного места хотя бы на половину пути. Купить дженерал-билет, сесть в нужный вагон, а после того, как место освободится - его занять. Возможно ТТ, если пройдет мимо - попросит доплатить за него, по идее выписав квитанцию.
Мониторить можно тут: Reservation Chart